Kaburatorerne til Korsør 5/6 og 10/12 HK motorer

Jf. datablade, betjeningsvejledninger og reservedelslister så er de senere Korsør Motorer udstyret med Solex kaburatoren 26 NV.
Så vidt man kan se på billederne så var der oprindeligt tale om en bronce kaburator, men senere blev kaburatoren fremstillet i metal (jeg tror det blev kaldt 'bing' og disse kaburatorer var åbenbart ikke så holdbare, så de fleste er efterhånden gået tabt med tiden.

Min egen motor og flere Korsør motorer jeg har set er udstyret med en Solex 26 VBN 2

Model: Solex 26 VBN 2

Solex 26 NV og 26 VBN 2 ligner hinanden til forveksling så det er svært at sige hvad forskellene egentligt består i. Den tydligste forskel er monteringen af strålespids sædet, der på 26 NV er monteret vandret, mens det skråner op ad på 26 VNB 2.

Vejledning til justering af Solex Karburator - jf. Korsør

(W) Tomgangsblandings reguleringsskruen kaldes blandingsskruen
(Y) Hovedstrålerører kaldes strålespidsen
(Z) Tomgangsindstillingsskruen kaldes tomgangsskruen

I betjeningsvejlednigen står følgende råd om indstilling af karburatoren.
Se efter at strålespidsen (Y) er ca. 1-1½ omgang åben og at blandingensskruen (W) er ½-1½ omgang åben.
Sæt motoren igang og når den er varm, skal De dreje forsigtigt på tomgangsskruen (Z), så motoren går i tomgang, som de ønsker.
Derefter skrues blandingsskruen (W) ud eller ind, til De finder hvor motoren går bedst.
Denne indstilling kan svinge 3/4 omgang til begge sider, fra den indstilling, der fra starten er foretaget fra fabrikken. Lad derefter motoren trække for fulde omdrejninger og drej forsigtigt ind på strålespidsen (Y) til motoren går ned i omdrejninger og evt. begynder at sætte ud. Derefter drejes skruen ca. ½ omgang tilbage.
De har nu den rigtige indstilling af karburatoren.

Skru så tomgangsskruen (Z) forsigtigt ud til motoren går ned til det normale omdrejningstal (omkring 150-300 omdr. min. tror jeg)

Tomgangsskruen kan ses på billedet neden for. Billedet er også fra Korsør Motorens egen betjeningsvejledning, og viser af en eller anden årsag karburatoren i en lidt anden udførelse bland andet med gas'en monteret på den forkerte side, af hvad der er normalt.

Vejledning til justering af Solex Karburator - fundet andet sted

Start med at rense karburatoren.
Blæs alle kanaler igennem med trykluft.
Du skal skrue alle dyser og justerskruer ud.

De to justerskruer i højre side er:
- den lille er blandingen i tomgang
- den store er luftomløbsskrue
Luftomløbsskruen bestemmer hvor meget luft den får et køre tomgang på. Altså hastighedsskruen. - sludder
Når du har samlet den igen skal du starte med at indstille gasspjældet. Det gør du på den skrue der sidder på gasspjældsarmen.
Prøv at smække med gasspjældet. Du skal kunne høre at den lige klikker mod trappetrinet og ikke mere. Når karburatoren er færdig justeret, skal denne indstilles igen.
Start motoren og brug opvarmningstiden til at kontrollere kamvinkel og tændingsindstilling.
Når chokeren er slået fra kan du indstille tomgangsblandingen på den lille skrue.

Skru ind til motoren taber omdr., skru ud igen til den ånder lettet op + en kvart omgang.

//Indstil hastigheden på luftomløbskruen(?).
Sejl en tur og indstil blanding og hastighed igen.

Når man løsner reguleringsskruen til tomgangluft, får man en mere mager, når man strammer en federe tomgangsblanding. Skruen må aldrig skrues helt og ikke for hårdt i bund, da det ødelægger karburatoren.

Generelt om Solex Karburatoren

Solex karburatoren strøjtestøbes og består af 2 hoveddele, et blandingskammer og et svømmerhus.
De 2 ovennævnte kaburatorer af af stigstrømstypen.
Karburatoren er kontstrueret således at man kan nøjes med at afmontere svømmerhuset for at få adgang til strålerørsholder med strålerør, tomgangarør og svømmer.
Dette er desvære ikke muligt på 26 VBN2 karburatoren idet man ikke kan komme til de skruer der holder karburatoren samlet.

Lidt om Solex fundet på internettet

Solex F26NV är i princip samma förgasare som sitter på Albin O21 motorn.
Forskellen er at albinmotoren har et fast hovedmundstykke og FM-motorn har et skruebart variabelt mundstykke.
Tomgangsluftskruen, som er en skruv med konisk form og lavet i messsing skal håndteres varsomt. Skru den ikke i bund med tvang, anvend kun let fingerkraft, ellers kan man ødeløgge den kroniske form og dermed dens funktion.
En ny skrue kostede jf. en gammel artikkel fra 2002 kr. 220 og den er sikkert ikke blevet billigere hvis det lykkedes dig at opdrive en ny.
Man ska i øvrigt håndtere karburatoren forsigtigt da en maritime variant der findes på FM-motorn er laavet helt eller delsvist i messing som jo bekendt er smukt og skørt. Når du skiller karburatoren skal du rengøre alle dele forsigtigt med en messingbørste och smøre disse med lidt olie inden du skruer den sammen igen.
Tænk på at møtrikken som skruer fast gasreglagearmen på karburatoren meget let kan side fast, var meget forsigtig når du skruer den på igen.
Karburatoren kan ikke købes længere, men reservedele kan findes forskellige steder, bland andet hos visse bil-specialister.

Lidt om Solex fundet i en Albin manual

Følgende materiale er ikke færdig redigeret

Motoren er udstyret med en Solex stigstrøms kaburator, af flammesikker design.
Kaburatoren har en choker, til brug ved start i koldt vejr.
På luftindsugningen kan der monteres en flamme fanger.

Tomgang
Strålerøret gV forsyner motoren med brændstof ved lave omdrejninger.
Blandingsskruen (W) gør det muligt at justere den præsise blanding af brænstof og luft ved lave omdrejninger.

Hovedkaburatoren
Når motoren arbejder ved normale omdrejninger forsynes motoren med brændstof gennem hoved strålespidsen Gg (Hoveddyssen/Hovedstrålerøret), dette sker når luften passerer gennem forsnævringsstykket K.
Mængden af blandingen styre af luftmængden via luftstrålespidsen a (Luftkorrektionsrøret).
Under luftstrålespidsen er der et rør med et vist antal huller i siden (Emulsionsrøret). Dette rør også kaldet - atomiserings røret - S må ikke ændres eller udskiftes med andre typer.

Svømmerhuset.
Niveaut af brændstof i svømmekammeret er bestemt af de dobbeltet hægtede flydere F, der påvirker nåleventilen P, således at den åbner og lukker brænstoft tilførelseshullet.
Dette system sikre et reglmæsig og konstant brændstofniveau og dermed en korrekt forsyning til motoren på vinkler op til 35 grader.

Choker
Når en kold motor skal startes lukkes chokerspjællet for at få et mere fyldig brændstofblanding der kan antændes.
Chokeren styres med den arm der er påsat chokerens aksel.
Chokeren kan fjernestyres med et kabel eller træk pind.

Bundskrue
For neden i svømmekammeret er der en bundskrue.
Denne skrue gør det muligt at fjerne forurenet brændstof.
Når man skifter brændstof bør resten af den tidligere breændstof i kaburatoren ligeledes tømmes.

Benzin filter
Det anbefales at sætte et brændstoffilter på brændstofslangen fra tanken til motoren.
Dette filter sikre fremmedlegmer kommer frem til kaburatoren.
Husk at filterne skal rengøres med jævne mellemrum.